在今年年初的两会期间，政府工作报告中就明确指出了要促进中国制造装备的走出去战略，作为国民经济支柱产业之一的汽车产业赫然位列其中。可见，外向型的汽车产业模式终将成为未来中国汽车产业发展的必经之路。不过理想和现实之间总是存在着一定的差距，中国品牌汽车迈向世界市场之路也不见得会像规划的那样一帆风顺。归根结底还是因为中国品牌的品牌价值以及产品力表现还有待提升。

    前一阵子长安汽车总裁朱华荣在接受媒体采访时表示，长安汽车的目标是是打造世界一流品牌，并制定了三步走战略，将品牌的外向型转化分为了在中国做好一流；做好发展较快的海外新兴市场；与世界一流品牌在欧美市场的竞争的三步。这也可以看做是自两会政府工作报告明确走出去战略以来首个汽车行业的发展规划。一直以来，笔者都坚定不移的认为中国的汽车产业要走出去的前提就是要站稳中国市场。所以关于长安的这一发展路线，笔者是深以为然。

为什么要先做好中国市场的一流。

    从逻辑上看，长安的三步走战略似乎是沿着由浅入深的市场脉络发展的。作为植根于中国市场的本土品牌，第一步选择做好中国市场本身也是无可厚非的。不过除了这个最朴素的情感因素之外，中国市场的特殊性也促使中国汽车企业必须要做好中国市场。

    在最近几年里，长安汽车在自主板块的发力令业界刮目相看，2014年长安旗下乘用车品牌以57万辆的成绩跃居中国品牌乘用车销量的第二位，同比增幅39.73%。根据2015年第一季度的数据显示，长安品牌乘用车上牌量接近20万辆，CS35、CS75以及逸动（参配、图片、询价） 三款车型则实现平均月销过万的成绩。这样的数据表现对于眼下的中国品牌而言，无疑是具有代表意义的。与此同时，长安品牌新车所贡献的利润也占据了长安集团的半壁江山，成为中国品牌汽车集团国家队阵营里的独一份，丰富的利润也为日后品牌的发展奠定了坚实的基础。

    新兴的海外市场是中国品牌走向世界的第一步。

    中国汽车产业的外向型发展之路当然离不开中国品牌的海外市场表现。以目前全球汽车市场的格局来看，新兴的海外市场无疑是中国品牌汽车实现走出去战略过程中最容易实现的一条道路，也是中国品牌走向世界的第一步。原因有二。

    第一，新兴的海外市场主要集中在第三世界国家，市场空间大，竞争较小，市场的相关政策法规不太完善。这对于初出茅庐的中国品牌而言无疑是一个发展壮大的良机，由于没有国外汽车企业的打压，中国品牌的汽车可以在这样的市场下攫取利润的最大化。同时第三世界国家的相关政策法规并不严苛，所以整个市场的准入制度门槛也要更低。

    第二，新兴的第三世界国家市场消费能力较弱，对于低端车型的需求有利于中国品牌汽车性价比的凸显。以高性价比的优势打入第三世界国家有助于积累海外的品牌拥趸，提升品牌的整体形象。不过，这里有一个前提，就是整车的品质。这一点其实和成为中国市场一流互为因果，只有做好中国市场，才有可能推出高品质的产品打开迈向世界市场的第一步。

    那么再来看国内市场的黑马长安汽车。2014年，长安汽车以接近12万辆的海外销量顺利收官，占长安集团总销量的1.69%。而相比于国内57万辆的长安品牌销量，长安的海外市场依旧处于稳步拓展阶段。

    竞争欧美市场是最终目标。

    欧美发达国家的汽车市场是世界上最发达，也是政策法规最完善的汽车市场。消费者的消费理念以及消费需求也代表着世界汽车产业的最先进需求，对于高端产品的需求也要远远高于世界其他市场。换句话说，欧美市场位于金字塔顶端的市场。所以，只有在欧美市场站稳脚跟，中国汽车品牌的走出去战略才能算得上的真正的成功。

很显然，欧美市场的特殊性对汽车企业的研发能力提出了更高的要求。以福特、现代等跨国企业的成功经验来看，要打动欧美国家的消费者，以汽车企业为主导的全球化的研发必不可少，而外包到设计公司的研发模式将会因为品牌形象的不够突出被逐步淘汰。

    几年以前，长安相继在欧洲、日本等地设立了全球化的研发中心，成为了国内为数不多的几家将设计主导权统一在企业内部管理的企业之一。在最近几年里，企业主导的全球化设计开始在长安的新车上开花结果，相比于外包式设计模式打造的新车，长安的新车很明显的呈现出了不一样的一面。而更重要的一点在于，长安对于设计中心的主导权将有助于品牌特性的打造，以全球研发的多样性形成叩响欧美市场大门的重要保证。这一点非常值得其他中国品牌学习。

    毋庸置疑，中国汽车产业的未来在海外市场，在迈向外向型汽车产业结构的道路上，中国品牌只需要踏踏实实的走好每一步，未来终将是一片光明。