配置方面中规中矩：左右分区的空调只要你买的不是最便宜的那款就有了；缺乏USB接口算是一点小小的遗憾；车速感应雨刷自动头灯标配到全系算是一个小小的惊喜。安全配置方面，最入门级的1.6XE前双安全气囊和中间级别1.6XL的四安全气囊还算中规中矩，而高配的6安全气囊在同级别中却不多见。可惜倒车雷达只有最高配的车款才有，好在两厢车倒车看位置并不是一个很大的问题。

    坐到新一代TIIDA里面，腿部空间和头部空间都感觉完全不成问题，后排中间的地板突起幅度也很小。但TIIDA的后排设计并非无懈可击——我认为最大的遗憾就是后排中间的座位：别的都好，就是缺了个头枕。其实这款车的后排完全能够舒适地坐下三个人，省下一个头枕我觉得实在是一大纠结之处，希望明年的年型车能够在这一点上做出一点改进。

    行李箱空间相对其他而言，就比较平常了，310L的空间只算是很普通的水平，虽然后排座椅可以4/6分离放倒去营造更大的空间，但地板却不能完全放平。

    准备上路的时候会发现一个惊喜之处：只要你买的不是最入门级的车款，你的TIIDA配备的就是一键启动。轻踩油门上路，这辆车的CVT并不像以前我所开过的CVT一样，给人一种为了省油可以牺牲加速感受的感觉，其实开起来之后，我甚至忘了自己在开一辆CVT的车型，加速感受虽然不如配备手动变速箱或者DSG变速箱的车子那样反应直接，但也并不感觉比传统自动变速箱反应缓慢。车内十分安静，噪音似乎主要来自发动机，声浪十分悦耳。在蜿蜒的小路上不知不觉时速就到了七八十公里的水平。工信部公布的油耗数字显示它百公里综合油耗为6.2L，优于大部分的同级别车型。

    虽然配备的是前麦弗逊/后扭力梁式的普通悬挂，但也许是因为前后都配备了高刚性稳定杆的原因，它的悬挂表现却让我感觉很惊喜，开下路基的时候颠簸并不厉害，说明舒适性能够得到保证，而过弯的侧倾也抑制得相当不错。日产把它的“T-Box”超稳定车身与悬挂作为一大卖点，虽然搞不清楚具体都包含什么东西，但整体出来效果却相当不错。

    而在试乘过程中，又可以感觉到后排噪音和路面颠簸同样抑制得不错，但后座所感受到的转弯侧倾则要比前排明显，但整体舒适性还是能够让人满意的。

    由于场地和时间所限，这次试驾的试驾感受并不是很深入全面，不过粗略体验下来，还是让人对这款车有了比较充足的信心。日产的车在空间上一向就表现得十分出色，而2700mm的巨大轴距更是给了设计师充分的施展舞台，再加上动力系统和悬挂系统方面的上佳表现，相信它应当能得到不少消费者的青睐，再考虑一下配置和价格，就会发现它的价格在同级别车型里面也不算贵。在这一个级别的两厢车里面，我觉得新一代TIIDA的综合实力已经可以排到前三名了。

    而更高性能版本的TIIDA GTS——尽管我这次没有机会对它进行一次更为深入的体验，但它凭借较低的油耗和更低廉的价格应当也能多少威胁到英朗XT/科鲁兹1.6T甚至是高尔夫GTI等性能两厢车的江湖地位。

优点：能与更高级别车型媲美的巨大空间，舒适、轻快、稳定的行车感受，有些配置很到位。
缺点：有些配置很遗憾，缺少后排中央头枕。