有人说：宝马的车主往往会在下班后特意绕更远的路，为的就是多开一下他自己的那辆宝马。这对短轴版宝马的产品特点以及用户心理描述得非常正确。



    开上这辆IS250的头一天，本来回到家里小区停车场的了，却又在地下停车场里头游荡了一大圈，不想那么快上楼。这并不是为了找车位，而是为了在有限的时间内多开一下这辆车。这辆IS250就是有这种魅力。对上一辆让我有这种感觉的车，是保时捷卡雷拉911。



     刚刚说的绕路而行，那是停留在E46那一代宝马3系车主。现在的宝马，已经走进拼轴距的圈子，成为了一个高品质的代步工具，相比以前的宝马，空间更大了，少了多余的路感、烦人的噪音、油耗也低了。站在理性的角度来说，这是一件好事，都是对应市场需求所作出的进化，也能打动更多买家，这也是豪华品牌的入门级轿车正在侵蚀中级车市场份额的原因之一。不过，今天的宝马3系，已经失去了那种让人想再开多一些的任性





    我和同事交流的时候，我问他：偏操控的ATS和同样有操控但空间更大的宝马3系，你选哪个？这两款都不是我的货，我的货既不是极端操控狂ATS，也不是宝马3系、奔驰C级那种“高品质代步车”，而是这个级别里头最冷门的雷克萨斯IS250。因为在IS250身上，能找到另外几家找不到的魅力，他驾驶起来有足够的沟通感，同时平时驾驶也能保持一定的舒适性。这就是IS250与ATS等欧洲对手与众不同的地方。  



    雷克萨斯IS的外观可能不会人人都喜欢，不过对我个人来说，却是毫无抵抗力的。激进的前脸，搭配很有个性的尾部，加上紧凑的车身，这些都是一辆运动轿车该有的外观设计。雷克萨斯IS的外观在同级来说，不是最多人喜爱，但肯定是最特别的。



    车身尺寸适中，没有长长的车尾；车头长，坐姿够低矮；车内空间不大，一个人开也不会感到空旷感；悬架调教软硬适中，保持着与驾驶者足够的沟通感，但又不会感到提别颠簸，底盘有厚感，让人感觉有着精良的机械感；转向比例很好掌控，指向够准确，又能平稳地直行。发动机的油门响应尚可（2.5L V6发动机爆发力不如同级2.0T发动机），但V6的发动机声音绝对悦耳。



    上述的一切，对比同级同手ATS和宝马3系，操控方面宝马为长长的轴距作出了妥协，而ATS则为操控而生，过于紧绷的底盘只有忠实于操控的消费者才会买账。宝马3系的燃油经济性不用质疑，2.0T+8AT的黄金搭档成为不少宝马车主的口头禅。但宝马的N20发动机怠速时“哒哒哒”的声音以及运转的精良度远落后于雷克萨斯IS的V6发动机。ATS是E46宝马3系的继承者，而宝马3系则进化成了“高品质代步车”。雷克萨斯IS则在一众欧洲车中夹缝生存，快跑时有着精良的操控感，在城市慢跑又保持着应有的舒适感。



    雷克萨斯IS的轴距长度为2800mm，介于ATS与宝马3系之间，后排座椅和后备箱应付日常生活都没有什么问题，由于后驱布局，后排中间隆起的位置非常高，长时间乘坐非常不舒服，所以雷克萨斯IS的后排中间位置只能应急使用。V6发动机运转动作非常精良，声音也足够悦耳，唯一让人感到不足的只是爆发力的缺失，正常模式下，雷克萨斯IS的动力就如皇冠般输出细腻线性，切换到运动模式，油门响应有一定的提高，如果想要获得足够的加速力则需要每档都逼到5000rpm以上才有点生猛的感觉，动力响应上的不足也剥削了不少这辆雷克萨斯IS的人车合一感。相信如果是IS350的话，驾驶者的满意度能更高。



    他的底盘风格是硬中带软的，225/45 R17的轮胎也能保证一定的舒适度，日常行车品质完全没有丢豪华车的脸。雷克萨斯IS有着一副好底盘，转向的精准度、过弯的高极限、悬挂对路面的贴服性、驾驶的沟通感，这些都是让人爱开这辆车的必备条件。虽然雷克萨斯IS的操控性并不是同级最强，但却是同级里头最讨人喜欢的。



    雷克萨斯IS的定位非常清晰，他不跟ATS比操控，也不跟宝马3系比空间，自我形成了一个特有的定位，紧凑的车身、灵活的操控性且有足够的舒适性。开着雷克萨斯IS，很容易就能感受到驾驶的乐趣，在享受这份乐趣的同时，坐在旁边的女朋友也不会怨言你的车舒适性差，同时还有着一副很有跑味的外观。



    雷克萨斯IS250，让我对保时捷卡雷拉911的欲望都打了8折，如果引入IS350的话，则会打上5折，毕竟他比911便宜多了，而且还可以坐下两个成年人的后座以及足够使用的后备箱。 可能有人会说，同样的价钱买奔驰C级和宝马3系岂不是更有面子？这个不用质疑，奔驰宝马是公认的豪华车，雷克萨斯的市场份额也正在走下坡路，搞不好还会被冠以“卖国贼”的名号。但如果真的需要那么高调的品牌，那么介意豪华的头衔，雷克萨斯IS那就不是你的菜。你只是喜欢驾驶，不是为了面子，不是为了空间而来，如果你在试驾过宝马3系和雷克萨斯IS这两款车型，你真不难发现宝马3系已经更多地倾向后排了。而雷克萨斯IS仍然是为了驾驶者来打造的一辆运动轿车，这就是他们的区别。



    而真正阻止我购买雷克萨斯IS的“人”是丰田86/斯巴鲁BRZ，他们的售价更加便宜，而且拥有更高的操控乐趣。如果让我在这个级别里头选择一辆车成为日常用车的话，相信即将引入IS家族里头动力最强的IS350是我的首选（如无引入，IS250为首选），次选则是操控狂ATS，最后到北京奔驰C级。宝马3系则为备选，因为实在接受不了每天面对那副百年不变的内饰。