第一次与S3见面是在2014广州车展上，当时是S3首次在国内展出。说实话第一次见到S3实车时，我并没有留下很深的印象，毕竟他没有奔驰CLA那样惊艳、帅气的外观，只是与普通版的A3在外观上增加了运动套件而已。当我查阅了S3的数据后，我开始怀疑S3他还是一台城市小钢炮吗？210kw、380 N.m的扭矩、4.9秒破百的加速、Quattro四驱系统、还有四出排气管，这一切都在向我说明他不只是一辆换了更大排量发动机的小钢炮，而是一台为高性能而生的车型。

    S3在外观上与普通版的A3没有太大的区别。S3是基于A3打造的车型，为了突出个性，奥迪也为S3设计了一些专属的元素，强调我是一台高性能小车。

    亮银饰条的进气格栅是S3前脸最大的特征，前包围与普通版相比省去了雾灯的配置，改为更具运动风格的包围，中间还有银饰条装饰，突显高端运动范。

    象征着奥迪高性能车型的红标S3 logo安插在进气格栅里面，同时也是整车的灵魂所在。

    车侧部分个人最喜欢这个双腰线设计，称得上是整个侧面的点睛之笔，简单、锋利，显得力量感十足。

    车尾部分夸张的双边四出排气管与扰流板绝对让你清醒，这不是一台普通小车！

    各位请认清楚尾灯的样式和这个标识，以防他日在路上瞬间被秒的时候，还在猜那是什么车型。

    S3搭配的是一款马牌高性能运动轮胎，市场价大约1700元/条。前后225/40 R18,胎宽和中高配的A3一样，马力比A3大了将近一倍的S3，似乎窄了点。

     S3的中控设计和A3大同小异，做工非常精致，简洁实用。驾驶舱的氛围因一些细节处理，增强了运动氛围，让人有一种迫切驾驭的欲望。

     MMI多媒体系统、导航、自动驻车系统一应俱全，唯独缺少了B&O高级音响，让驾驶体验失掉少许分数还有一键启动功能。而这些遗憾统统都能在奥迪选装件上找到。

带S3标志的平底式方向盘战斗气息浓烈，且皮质细腻握感饱满。

    作为一台高性能运动车，奥迪怎么会粗心大意把换挡拨片省略呢，它只是被列入奥迪强大的选装套件里，只需要多掏2500元人民币即可。

    仪表盘设计有着独特的运动气质，高达300km/h的刻度说明S3的动力底蕴雄厚。在转速表的右下方为涡轮增压值的显示条，方便驾驶者了解涡轮工作状态。

    日常驾驶中，座椅的舒适性、包裹性都表现出色，但进行激烈驾驶或遇上大幅度的拐弯，座椅两边对腰部包夹不够紧，人的身体还是会出现摆动。

    在介绍驾驶感受前，先来看看其动力数据，国内外版销售的S3均采用2.0T，但调校略有不同，国内销售的S3的最大马力为286Ps，比海外版本的300Ps略小，但峰值扭矩同为380N.m，并可以在1800-5100rpm范围内输出。可能光看数据好像没什么感觉，但要知道A4L、Q5的2.0T高功率版本也就224Ps，更高规格的3.0T才272Ps，这样对比下来S3的2.0T并不好惹吧。

    据官方数据S3的0-100km/h加速时间只需4.9秒，迈入5秒俱乐部。国内版本并没有因为功率调小而拖慢加速成绩，而且这个数据与前段时间测试的宝马M135i相当。要知道宝马搭载的可是直6 3.0T的发动机啊。S3的2.0T发动机爆发力固然惊人，但S-tronic 6速双离合变速箱和quattro四驱系统也是功不可没。

    6速的双离合变速器相信大家也相当熟悉了，在激烈驾驶中，它的换挡快速、果断令人印象深刻。再次说明变速箱不是档位多就好，还要看与车辆的配合和调教。

    从发动那一瞬间就能感觉到S3不是善男信女一颗躁动不安的心随时等待爆发。大家不要以为调到舒适模式就没事，一样能听到排气管的轰鸣声。要是当天心情激动时，切换到动态模式，S3就如一匹脱缰野马，380N.m扭力还不留情地拽着你跑，超过3000转伴随而来的是悦耳排气声浪和收油时排气管 呜..噗…呜….噗的回压声，发动机虽然只是4缸的构造，但在加速时发动机的噪音明显，传进驾驶室的是一种深沉有力的声音，和普通四缸的嘶吼声有很大区别。我个人特别喜欢这种排气声效，颇有跑车的感觉，奥迪的运动化调教的确让人拍手叫爽啊。

    主打高性能的S3拥有弹射起步功能。首先完全关闭ESC，变速箱挂入S挡，刹车踩到底，油门也接着踩到底，看着转速表指针攀升至4000rpm左右，同时涡轮工作值也处于高增压状态时，立刻松开刹车，马上感觉到尾部做出下蹲动作，由于四驱系统还没完全工作，后轮会出现稍微打滑。随后，在极短的时间内，动力被完全分配在四个车轮上加速度瞬间提升，刺激感和肾上腺素会跟随着车速攀升而加大。整个加速感觉让我觉得这并不是一台城市小钢炮而是一台接近入门级跑车的高性能车。看来4.9秒的0-100km/h加速时间，这个数据绝对是干货。

    S3在直线加速方面给我带来了畅快淋漓的体验，甚至有一种接近跑车般的加速感。现在开去山路溜达几圈，体验奥迪S3的车辆在山路的操控表现如何，顺道体验S3的驾驶模式。这套系统也是S3可玩性最强的部分。该系统分为五个模式：经济、舒适、自动、动态、个性化。在个性化设置中，驾驶者可以根据自己的喜好调整车辆属性，可调整选项如：发动机/变速箱、转向辅助力度、排气声音。

    在山路驾驶中，S3整体表现游刃有余，充沛的动力加上运动化设置的变速箱，为S3跑山路提供了给力的条件。底盘偏硬的调教并不会让你觉得难受或者颠，更多是一种足够的支撑、扎实。另外加上奥迪的看家本领Quattro四驱的辅助，对于绝大部分的驾驶者来说，甚至你是一位新手也没有任何问题，开起来非常顺手，并不会出现在开一台大马力的后驱车时常遇到甩尾的情况，四平八稳的贴在路上，轻松应付每一个弯。

    S3的刹车系统与普通版A3的配置一样，并没有任何加强，只是在外观上多了S3的字样和涂色处理。虽然S3的刹车配置没有加强，但性能已表现足够优越，制动力度线性、一点就有，在山路频繁使用刹车后的热衰减现象不明显。如果追求极致的运动性能的买家建议升级S3的刹车系统。

    同样在山路行驶，把驾驶模式调为“动态”模式时，S3的表现立马变了样，像是激活了全身的运动基因，刹时，悬挂变得更硬，方向盘更沉，油门的反应更敏感，转速指针呆在3000转随时待命。整车的驾控感觉变得紧张、车辆有一种下沉紧绷的感觉。人车交流变得丰富，慢慢觉得有人车合一的感受。特别要称赞S3这套转向系统，在动态模式下，瞬间变沉的手感让我感觉到它已经在最大程度的模拟液压转向助力的效果，没有虚位、发假的感觉，很精准。话说回来毕竟是模拟，所以对于路面细微的回馈感依然欠缺。

    过弯时控制好车速转速保持在3000转，车辆干脆利索的驶入弯心。除了四驱系统的辅助外，S3的短小的车身，整车质量和均衡的前后配重让S3的循迹性很好，没有出现任何推头状况。

当车辆通过弯心后，车头一出弯口，立马补油出弯转速随即拉伸至4000转以上。整个过弯过程可以说顺畅、利索，感觉S3底气十足的过每一个弯道。不对，在动态模式下，不能用“过”这个动词，应该用“劈”，开着S3劈每一个弯道。

    在山路驾驶中，我发现了S3真正的乐趣所在。车辆的行驶表现和驾驶者的操控体验都做得非常完美，完全对得住高性能的称号，特别是转向系统和驾驶模式切换的那种车辆反应，更是让我找回了驾驶的乐趣。S3不仅有强大的动力可以让您在信号灯前起步，瞬间秒人的资本，更有从容、淡定的攻下每一个弯道的本事。高性能运动的本质在山路尽情展现，留下一道完美的路线轨迹。

总结： 

    S3出色的性能表现、优异的驾控体验给驾驶者留下非常深刻的印象。对比奔驰CLA AMG、宝马的M135i在性能上都没有任何吃亏，在价格上更是有10万以上的差距，39.98万的指导价堪称该级别性价比最高的车型，而且各地区的经销商也有不同程度的优惠，这时莫名有一股查询自己银行账户的冲动，只是...我与S3的距离就还差两个零。当然，价格亲民的背后也存在了一定程度的减配，一键启动、B&O高级音响等算是不痛不痒，换挡拨片的缺失绝对是一大痛处。S3是一台充满驾驶乐趣的车，日常驾驶也基本能满足家用的需求，当需要激情驾驭的时候，又能提供让你撒野的本钱，如果您是一位以性能、操控为主的消费者，建议您拿起S3的钥匙，亲身感受S3带给你的驾控体验，因为他有一种让您一试中毒的魔力。