从芒街到下龙湾，有200公里的路要走。越南的道路状况非常不好，绝大部分城市都靠一条普通公路连接，根本见不到高速公路，其道路水准介于中国的县道和省道之间，在某些路段，更是铺装了沥青和水泥的越野路面，布满了大坑和“台阶”。从芒街出来，道路宽度就开始不断萎缩，最后变成了又细又皱的双向双车道。说是双车道，去除蜂拥而来的摩托车的损耗，行车一般都得压线借道。好在越南公路汽车少，会车的机会也少。按国内的标准，我觉得地图上应给予这样的道路以虚线标志，但越南地图仍然会把这条路用巨大醒目的粗线标出，千万不要因此就把这样的地图扔进碎纸机，因为这确实是越南唯一的一条主干公路，这要从越南的领土形状说起。越南面积不大，但国家细长，东西最窄处宽度不足50KM，因此南北距离非常遥远，大约相距2000公里。越南的公路非常乏值，当地的营运车辆，全力冲刺下来的平均时速，最多也就是40~50公里/小时。物竞天择，适者生存。越南的道路对各种车辆早就有一个“海选”，因此在通往河内的道路上，除了摩托和个别的畜力车，多的是SUV、硬派越野、中巴大客或者重型卡车，轿车和轻客基本已被淘汰出局。那些没有填平的大坑，没有轧平的褶皱，早就埋伏着等待恶狠狠地绊它们一跤呢。此外还有些全承载车身结构的SUV，因为“缺钙”的车身结构，也在这样的路上快步迈向更年期，用不了两三年，浑身关节就都会老化了。但对于LC200来讲，障碍似乎浮云一般，只为衬托这匹神马的英姿，甘愿成为造就LC200冲刺跑时优美身姿的跨栏。

下龙湾是到越南不可回避的美妙海景，就算晕船，也要去游览一趟，因为晕倒在下龙湾，也是值得的。我们把LC200停在下龙湾各种旅游车云集的停车场里，和大巴并排，LC200仍然不输豪气和霸气，惹得一群导游以为来了大客户，蜂拥而至。

其实不必担心导游们会统一抬价，下龙湾的旅游秩序还是值得称赞的。而且同国内相比，在北越的花销其实非常便宜，从越南尚不够高的GDP和越南盾低廉的国际汇率就可以看出来。朋友中还曾有人拿“越南盾”开玩笑，指认其是大面值的代表。当然，越南盾的价值也没有人们想像的那么无穷小，它的面值也没有人们想像的那么无穷大。面值1000元的纸币在国内可以打两分钟的市内电话，越南大票上的“0”还是数得过来的，不像真正货币贬值的某些国家，一张纸币的面值可以标示两颗恒星之间的距离，却不能为自己的纸材赎身。

因此，游览下龙湾的实际付出非常小，相比难得一见的“海上桂林”，一切都可以忽略不计，和美景的留念合影更是成了游览时纯赚的利润。下龙湾的“海上桂林”之名，名不虚传，确是因为它是“海平面”和“桂林独体山”这两个旅游焦点因素的人气偶像组合，下龙湾也由此带上了中国的元素。按“仁者乐山、智者乐水”的说法，仁者和智者，可以在下龙湾的游船上团聚了。其实层峦叠嶂的海上小山的作用堪比杭州湾跨海大桥桥墩打下的梅花桩，成了下龙湾的定海神针，带来了局部海域的小气候，稳定了局部的洋流，使得下龙湾风平浪静。越南的渔民，甚至在下龙湾的海面上以两三条船搭建成平台，常年吃住在海上，捕鱼捞虾，再卖给过路游船上的游客。

下龙湾靠南200KM，就是越南首都河内。又是一段漫长而乏值的路程，又是一轮毫无悬念而轻松的超越，留给其他车无尽的“羡慕嫉妒恨”之后，我们入夜时分提前进入了河内城区。粗看河内，按照城市级别对等的原则、套用兑换外汇的手法，把河内市区兑换成首都北京来衡量，最为直观：王府井(600859,股吧)的热闹温度、北京站的人流密度、什刹海的街道宽度、三里屯的情调风度、西三旗的建设程度，再以大望京社区的全部地盘、回龙观社区的最高层高相乘来得出河内的体积，越南首都的粗略印象就可以结构封顶了。粗看是求同，细看才是寻异。当把目光放大到1：1000，河内，将给你全新的发现。