提升离地间隙可谓是越野车改装中最常用的手段之一，不过在改装时经常会出现一个问题：离地间隙的提升有可能带来原车悬架的几何构造发生变化，传动系中各个连杆之间的夹角会发生变化，有时候会对整车操控带来很多负面影响。这种情况就需要我们对车轮的倾角进行一些调节，下面就以一款丰田LC80系列SUV改装OME（Old Man Emu）悬架套件为例进行一次深度解析。

　　该OME悬架套件包括前后螺旋弹簧和Nitrocharger减震器，可以将LC80的离地间隙提升约6.35厘米，在装上减震器之后我们对前轴的主销后倾角进行了一些调教，带来的效果是使转向更加精准，高速行车时操控更稳定。

    何为主销后倾角（Caster Angle）？
　　主销后倾角是车轮定位中最主要的三个参数之一，另外两个是前轮外倾角和车轮前束。我们假想一条直线，它连接一根车轴的上主销中心点和下主销中心点，这条线与竖直线之间的夹角就叫做主销后倾角。如果向后倾斜则称之为正主销后倾角，反之，如果向前倾斜则称为负主销后倾角。

　　在负主销后倾角的设置中，会有一个车轮很难回正到中心位置上，这种调教方式有时候会用在赛车上，比如NASCAR赛事中就经常会用到这种调教。

　　修正
　　原厂LC80就存在较小的正主销后倾角，大约为2-4度，在经过我们的调教之后可以达到0度左右。OME提供了一款主销后倾校正衬套，也通常被简称为2度衬套，这款衬套采用聚氨酯材料制成，将原厂前悬架控制臂上的衬套换成这一款，就可以有效的减小主销后倾角。

　  安装
　　安装这些悬架部件需要一些专用装备，包括液压机、插座、扳手和一些气动工具，OME的安装手册上也建议用户到专业的修理厂去更换该套件。

　　首先要将前车轴悬空架起，最好是采用两个千斤顶将其水平架起。然后从桥壳支架上卸下固定螺母和螺栓，再卸下固定车架的螺母和螺栓，最后取下前悬架控制臂。

　　要卸下旧的衬套需要花费一些力气，而且要采用气动锤或者液压机器。

　　然后换上OME主销后倾校正衬套，OME还专门提供了安装说明，附有安装好的两个衬套之间的几何关系。

　　依次换好两个控制臂上的衬套，然后装回控制臂，拧紧所有螺栓。

　  总结：
　　在安装OME主销后倾校正衬套之前，我们驾驶这辆LC80大约行驶了8000公里，在此期间我们经常发现转向过度或者不稳定，尤其是在高速高负荷的情况下比较明显。而在换上了该衬套之后，LC的转向性能变得很出色可靠。虽然这耗费了一些时间和金钱，但此次改装还是很有必要的，不仅提升了整车操控性能，也增加了行车安全性。