颠簸路面，测试的是避震的舒适性和反馈到方向盘的路况，得益于190MM的离地间隙和前麦弗逊后纵向拖曳臂悬挂的配合，车内感到比较舒适，颠簸感不是很强烈，同时反馈到方向盘上的路况又很清晰，其通过性不错。

    27度坡，奇瑞星飞腾车队的专业车手是把四轮都开上去的，当时坐在车内心慌啊。到我们测试时，则只是两轮压过体验一下。这个项目很考验在坡面行驶的稳定性，当同侧轮胎打滑时，四驱车自然不怕，会把动力分去另外一侧，但瑞虎是前置前驱，考验了悬挂的能耐和轮胎的抓地力。结果也表明了瑞虎也能轻易通过坡面行驶。

    绕桩和短程加速，大家在27度坡后，都憋得不行，在短程直线上全都下意识的猛踩油门。这个机械增压发动机的威力算是初步释放。在短程直线加速中，有一点推背感，并不强烈，而机械增压的声音也略大了点。绕桩的时候，能感受急速绕桩时车身很稳定，还是得益于轮胎的抓地力啊，而操控上也很得心应手。在短短的体验过程中，瑞虎精英版在舒适和通过性来说，在同价位的SUV中属于中上水准。