动力表现同样受到变速箱影响的还有别克新君威(报价 图片 参数)。无论从任何角度衡量，新君威的2.0升涡轮增压发动机都称得上是一款相当不错的产品。220马力的最大功率和350牛?米的峰值扭矩，仅凭这两个数字就让人觉得它物有所值。比起2.4升排气量车型，君威2.0T的发动机足以用技术大跃进来形容。它跑起来的时候就像一只不知疲倦的兔子，虽然自重不算轻，但却依然能够在7.7秒内完成0-100公里/小时的加速过程。不过新君威的6速自动变速箱还不够出色，相对锐志的自动变速箱，它的反应速度还不够理想，对于换档冲击的抑制也不如对手。就动力总成的整体表现而言，新君威不会太让人失望，但出色的发动机却不能不让人对其抱有更高的希望。

    如果以产品生命周期作为衡量标准，一汽-大众迈腾(报价 图片 参数)2.0TSI车型已至垂暮之年。不过大众刚刚推出的帕萨特(报价 图片 参数)B7车型，一时半会儿还影响不到国产迈腾。它的4缸发动机在涡轮增压器的压榨下可以提供200马力的最大功率和280牛?米的峰值扭矩。对迈腾而言，这台发动机还不是它最有杀伤力的武器，传输效率更高的DSG双离合器变速箱才是最能说明问题的东西。直到今天我都对一汽-大众的保守感到不解。我清楚地记得，这款迈腾2.0TSI车型在加速性能测试过程中得出的0-100公里/小时加速成绩，比官方数字快了1秒多的时间。反应速度更快是双离合器变速箱的优势之一，不过这台双离合器变速箱也并非万金油。它在低温状态下的工作效果并没有预想中的出色，较强的换档冲击需要等变速箱完全达到工作温度之后才有明显好转。

    这就是事实。凭借涡轮增压器，直列4缸发动机在动力性能方面彻底击败了排量更大的自然进气V6发动机。缴械投降？绝不！动力表现是发动机和变速箱的全部，但绝对不是一辆车的全部。还记得前面提到的那些么？要是没有劳神的平衡轴或者更复杂的曲柄设计，4缸发动机在平顺性以及噪音抑制方面绝对没可能达到6缸发动机的水平。你完全可以采用激进、极端的驾驶方式去对待它们中的任何一个，不过考虑到日常使用的具体情况，恐怕舒适性才是厂商要实现的主要目标。

    雪铁龙C5在这方面更有话语权，原本属于日系车型的特殊荣耀这一次被法国品牌夺走。C5有着4款车型中调校最为柔软的悬架，它在通过地下停车场的减速带时对车内乘员产生的影响最小，如果不是减震器的伸缩动作，我甚至想要用不动声色去形容它的变化。当然，你所得到的舒适是有代价的，C5的转向系统在这4款车型当中可以用麻木来形容。它的方向盘助力绝对不是最轻的一个，但回馈给你的路面信息却算不上丰富，而在转向动作的服从性方面，C5的反应似乎也总是慢了半拍。想想发动机舱里的那个大块头吧，摆脱它的重力牵引几乎是不可能完成的任务，如果你想在山路上稍微快那么一点点，随便一个弯道就会让它的轮胎发出抱怨。

    你不想忍受这些么？那就试一下另外两辆德国车吧。显然，无论是一汽-大众迈腾还是上海通用别克君威也都具有不错的舒适性，不过二者并没有牺牲太多的驾驶乐趣。迈腾的座椅在包裹性方面稍微有些吃亏，它的方向盘是4者当中最轻盈的一个，不过你仍然能从中获取足够的信息。加上支撑力度相当不错的悬架??如果只是这两款涡轮增压车型相互厮杀，君威或许会赢得最后的胜利。我清楚地记得当初开过的另外两款君威车型，对于它的抱怨只是来自过分轻柔的方向盘，我们把这种调校理解为充分迎合市场需要的妥协。因为新君威的目标客户群体中包括大量的女性车主，在城市(报价 图片 参数)环境中可没人愿意抱着磨盘一般的方向盘。但在那之后的测试环节中，新君威的表现却不得不让我们折服，它有精准的车头指向、扎实的悬架调校。如果把迈腾的调校当作中级车的一个标准来看待，新君威在这方面的表现无疑是超出水准的。