从2001年开始，我着了魔似的接连去了4次西藏，而每次西藏之行的兴奋点似乎都出现在阿里——这处“世界屋脊上的屋脊”。

　　新藏线：连续爆胎·班公错鱼宴

　　从叶城出发，通常需要3天时间才能走完这条天路，不过我们只用了2天，或许也能算是“阿里速度“的一个纪录了。

　　在这条路上什么都有可能发生，我们所遇到的最可怕情况，是一个小时之内连续不断地爆胎，以至于在用尽3条备胎之后，只能留下几个人守车过夜，其他人搭车去百十来公里之外补胎。

　　在这条路上，连搭车都要碰运气，因为每天所能碰到的车基本上是在个位以内。不过抛车荒野既有殚精竭虑的惶恐，也有独享月光的欣慰，这应该就是冒险的乐趣所在。

　　班公错是整条新藏线上惟一一处让人能感受到生机的地方，不仅是因为湖水中的裂腹鱼和湖中心的那个鸟岛，更是因为班公错的蓝，一片蓝得让人不禁要亲近的湖水。

　　这种亲近感同时还来自那食得人间烟火的味觉体验，在湖边的管理站里，4个人只要掏上200元，就会有六七种做法的鱼端上饭桌：红烧的、麻辣的、清蒸的、酸菜的、豆豉的，还有鱼丸、鱼汤，肉质滑嫩，鲜美至极。更有趣的是，每到此时海鸥们也会寻味而来，如同一群任性的孩子，在我们这些贪吃的食客头顶盘旋飞舞，于是将吃不了的鱼拿来喂海鸥也成了件非常令人兴奋的事。这湖光山色中的鱼宴还有着另一番的特殊含义，它标志着我们已经离阿里的行政首府——狮泉河不远了。

　　路线：

　　全程1050公里，大部分是颠簸土路。从海拔1000多米的新疆叶城，翻越新疆和西藏交界处的海拔5356米的界山大坂，再到海拔4200多米的狮泉河，途中有200多公里的路段持续保持在海拔5000米以上，最高处达海拔5400米，接近某些雪山的顶峰高度。每个歇脚点之间的距离都很长，是4条进藏公路中难度最大的一条。

　　沿途主要站点：

　　叶城：新藏线自此起步，这里有美味的食品，舒适的驻地，足够为这次挑战准备充足的食品和体力。

　　三十里营房：这里有很大的兵站、不少餐厅、2家私人加油站和数处修车点，餐厅都能提供住宿，是新藏线上一个不错的歇脚点。如果计划三天走完新藏线，这里是第一天停宿的首选。

　　大红柳滩：有食宿点和加油服务，条件艰苦，但比死人沟好一些。如果打算2天走完新藏线，第一天至少要赶到这里。

　　甜水海兵站：海拔5000米以上，没有什么甜水，倒是有很多盐碱地和兵站一座，无法提供普通食宿服务，只能作为应急的留宿地。死人沟：海拔5200米，常年气候寒冷，有几座低矮平房和帆布帐篷提供简陋的住宿和汽修服务。虽然能吃到从叶城运来的新鲜蔬菜，但价格昂贵，炒菜一般15??20元/盘，米饭5元/人，住宿10??15元/床，如果不是赶路最好不要住在这里。

　　松西：海拔5000米，是个只有几户人家的小村，没有人懂汉语，更没有食宿服务。

　　多玛：是这条路上较大的食宿点，少数人懂简单汉语，餐厅都能提供住宿，并有私人汽油提供，价格需要多打听一下。这里还有汽车小修点，补胎、电焊不成问题，大毛病不能指望。

　　日土：日土县城只有一条不长的大街，不过该有的设施基本都有。城郊有加油站，但不保证一定有油。

　　特别提示：

　　新藏线不仅条件艰苦，路况很差，而且气候多变，雨雪不断，给原本就不好走的路更增加了难度和危险。自驾者需要精心计划好沿途的歇脚点，并且带足备用油和给养，随时做好在路上过夜的准备。沿途没有什么正规的加油站，只能依靠私人商店出售的质量堪忧的油品，平时使用90号汽油的车子能够勉强度日，使用93号以上汽油的车辆一定要带足油料。如果发现有动物打算穿越公路，一定要远远停下车，待它们过完之后再走。