几个月前，我的同事试驾过新一代甲壳虫1.4TSI车型，在试车期间我正好在出差没能参与，当时还小遗憾了一下。好在不久之后，就让我有了这次接触甲壳虫2.0TSI的机会。

　　有关于甲壳虫的历史、设计、各种小改款、销量、八卦等等话题，都已经被我的同行和同事们写的不能再写了。为了免去凑页数之嫌，在这篇文章里就不再为大家重写一遍了，有兴趣的朋友可以google或者wiki一下，随便一搜出来的资料都够出一本书的。

　　如果您对历史不感兴趣，只想了解一下全新一代车型，那也没关系，我的同事已经写了一篇足够详细的评测文章了，如果你还没看过，请点击这里。今天我的这篇文章里，外观、内饰、空间都不是重点，咱们主要聊聊换装2.0T发动机之后他的动力性能如何，再有就是我自己眼中的新甲壳虫。

　　言归正传，咱们先来看看全新甲壳虫2.0TSI版本在细节上，与其他低配车型有什么不同。外观最乍眼的部分就要算是2.0T车型所独有的尺寸为225/40R18的马牌轮胎了。

　　除了轮胎尺寸够大之外，2.0TSI配备的5幅轮圈设计也很巧妙。停车的时候，银色条幅外的黑边看起来并不出众。但是在虫子奔跑的时候，轮毂中黑色的部分会构成明暗对比，看上去要比单纯的银色动感许多。

　　18寸大脚加上被“踩了一脚”的车顶，和突出的肌肉感十足的轮拱，让甲壳虫2.0TSI多了几分美国味，真的要比老款好看多了。不知道这一代强壮的就像吃了菠菜的虫子，会不会在美国吸引更多正常性取向的消费者购买？

　　在1.4TSI和2.0TSI车型中都有装备的尾翼，是新一代甲壳虫的另一大亮点。平直的尾翼没有什么花哨的设计，简单的造型走的纯是街头性能范儿路线，仔细想想以甲壳虫的造型，也只有这样的尾翼才能让他显得更性能了。

　　除了这些明显的变化之外，我个人还很喜欢甲壳虫后方小三角窗的设计。相比老款车型，更加细长的三角窗同样突出了动感，当然面积小了一些的后窗会让后排乘客的视野受到一些影响，不过那重要吗？