距离2018年结束已经不到三十天了，今年很多车企的年终总结怕是不会太好看了。据乘联会的数据，今年10月份，乘用车市场销量同比下滑13.2%，连续5个月同比下降，而11月、12月这一趋势也不会改善，全年负增长已经没有悬念。

车市寒冬中，马太效应体现的更加明显：强者恒强，弱者愈弱，企业间的两极分化不断加剧，一场残酷的淘汰赛已经开始，最终只有强者能够活下来，而从各大车企交出来的成绩单来看，长城汽车已经在今年的淘汰赛中领先。

12月7日，长城汽车发布了11月产销数据，其单月新车销量达到13.25万辆，环比增长20.35%，创今年单月销售纪录；1-11月，长城汽车累计销售91.92万辆，其中累计出口4.29万辆，全年整体销量突破百万辆已无悬念，这也将是长城汽车2016年、2017年之后的第三个百万辆之年。

同时，长城汽车销量增长势头依旧，12月份将以优异成绩收官，继续展现强者实力。

“过度投入”成就SUV王者

中国品牌如何突破低质低价的“刻板印象”，向高端发展，一直是长城汽车董事长魏建军思考的问题。最终，魏建军给出的答案是：只有自己掌握核心技术，不能受制于人，大力发展汽车高科技产品，中国品牌汽车才有望改变固有形象，迎来新发展。

为此，长城采取了技术“过度投入”策略。自2011年起不断加大研发投入，以欧美为标杆，逐渐具备轿车、SUV、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力；在整车造型、工程设计、CAE、试制试验、发动机、变速器等各个环节，长城也都形成了自主技术、标准以及知识产权。

2011年，哈弗H6正式推向市场，用半年时间便成为国内市场销量第一的SUV车型，并一直保持了“神车”姿态。今年11月，H6销量达到5.4万辆，累计66个月保持SUV销量第一；1-11月累计销量超过40万辆。

而整个哈弗品牌，在多款车型的共同发力下，11月销量达10.64万辆，环比增长25.23%，并即将跨越全球累计销量突破500万辆大关，哈弗也将成为中国首个突破500万辆的SUV单品牌。

洞悉需求，打造“触手可及的豪华”

如果说哈弗品牌是长城汽车的基石，那么WEY品牌就是长城汽车向上突破的一支长矛，这个以魏建军姓氏命名的中国豪华品牌一经发布就引发了市场的高度关注，而在WEY品牌创立仅仅两周年后，其累计用户已经超过了20万。

这又是中国品牌的一个里程碑，中国品牌第一次突破15万-20万元的价格区间、第一次真正撕开合资品牌高端产品封锁线、第一次让中国消费者拥有“触手可及的豪华”。今年前11个月，WEY累计销量突破12万辆，保持稳步向上。

而WEY成功的重要原因就是懂得中国消费者想要什么。相比而言，中国消费者更加务实，对豪华的追求也不同，所以WEY选择了以“安全”作为豪华的核心理念，并在产品打造中处处体现。WEY品牌面世之初便宣布旗下所有车型都将搭载十大主动安全系统、五大被动安全系统，安全配置堪比30万元以上的高档车，直接将中国品牌的安全水平拉升到全新高度。

在VV7、VV5获得市场认可之后，WEY又推出了主打智能安全的VV6，其搭载的新一代Collie智慧安全系统，集成了20项智能驾驶辅助技术，符合当下的主流需求，因此VV6上市后销量持续攀升，11月突破5000辆，环比增长24.5%。

重新布局，长城汽车转型加速

哈弗和WEY的成功已经证明了长城汽车的实力，但长城汽车也在面临更多挑战，如何转型年轻化、如何深化国际化、如何坚持多元化等问题，都是魏建军在不断思考的，而从近两年长城的动作来看，魏建军已经有了全盘计划。

2018年，长城汽车逐渐形成了哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌、皮卡品牌四大全新业务板块，其中欧拉品牌虽然发布不久，但已经有了明显起色，11月份欧拉首款车型iQ交付超千辆，R1启动与售后订单也不断增长，这两款车背后的ME专属电动平台正在发挥作用。

皮卡的独立是长城汽车业务多元化发展的新开始，长城皮卡在国内市场已连续20年销量第一，在全球100多个国家已累计销售150万辆；今年前11个月，长城皮卡销售超过12万辆，毫无疑问将再次拿下年度销量冠军。而互联网皮卡风骏7的上市，以及未来3年“5+N”款产品的布局，将为皮卡开辟一个新时代。

长城汽车能够在今年的车市寒冬中持续发热，得益于过去多年的积累，每一项研发投入、每一次市场调研都踏踏实实，才能取得今天的成绩。

一直以来，业内对于中国品牌的强势崛起总有不同的声音，有人认为中国品牌仅是借了这几年SUV市场的“东风”才趁势而起，但长城汽车的成绩证明，中国品牌的崛起是不可阻挡的大趋势，而以长城汽车为代表的中国品牌必将为中国消费者带来更大的惊喜。