没有什么是一成不变的，除了改变本身。

2018对于中国车市来说是激荡的一年，重大改变持续发生，巨大的市场压力也给车企带来了新的挑战 。 这一年，北京现代在自己进入中国市场的第16年，完成了千万用户的突破。同时，也在整体市场的下行压力下，从产品、技术、品牌等不同维度主动求变，站在了从“现代速度”到“现代价值”转变的新起点上。

经过一系列调整，北京现代已在2018年找准方向、重回上升通道。 面对风云变幻的市场环境以及逐渐清晰的全新趋势与机遇，北京现代正准备好开启大刀阔斧的变革时代。

逆市重回上升通道

2018年的中国车市迎来了28年来销量首次下滑，汽车企业由快速发展期转向“淘汰赛”。以北京现代为首的韩系车却实现了逆市微增，近两年战略调整的效果初显。

2018年北京现代 完成批发790,177台，同比增长0.7% ，排名第9位，同比上升1位 。同时，北京现代2018年市场份额达到3.7%，逆势同比增长0.1% ，排名第8位，同比提升2位，成功跨入“千万客户”车企行列。

2017年，由于外部不可抗等多种因素，北京现代的销量曾受到较为严重的影响。经过积极应对，其下半年逐渐开始恢复性增长。万万没想到，准备大干一场的2018年又撞上了28年一遇的“车市寒冬”。因此这份成绩对于北京现代来说尤为不易，而“抗寒”有术，恰恰是经过调整期的北京现代，综合实力提升的表现。

北京汽车股份有限公司总裁、北京现代汽车有限公司董事长陈宏良表示：“ 在市场整体的下行压力下，北京现代确实遇到了发展中的困难和瓶颈。但新趋势往往蕴藏着新机遇。 ”

2018年北京现代不仅集中发力新产品、新设计和新技术，还努力打造“三横三纵”的产品布局——横向聚焦“电动技术、智能技术和网联技术”、纵向聚焦“基础车系、性能车系和新能源车型”。

这点在产品方面体现得非常突出，北京现代在2018年上市5款车型，涵盖了基础车系、性能车系以及新能源车系三大产品序列 。 ENCINO昂希诺与LA FESTA菲斯塔，补充了北京现代“三横三纵”战略下“性能车系”。全新索纳塔插电混动拥有75km的纯电续航与1.3L百公里油耗，展示了北现的新能源技术实力；旗下首款跨界旅行车逸行则为北京现代开辟了全新的细分市场。

重点车型中，领动累计销售187,379台，同比增长56.8%，级别排名前10，同比上升10位；新一代ix35累计销售114,952台，级别排名第12（8-12月排名第9）；10月18日上市的LA FESTA菲斯塔销量已超过32000台，奠定了新车销售的市场基础。

产品之外，北京现代还开始用全新设计语言打开新形象 ，LA FESTA菲斯塔成为首款应用最新Sensuous Sportiness设计理念的量产车。

此外，在LA FESTA菲斯塔、第四代途胜上搭载的百度智能网联2.0系统，能提供场景化语音人机智能交互系统、智能家居互联功能等功能。在智能驾驶安全方面，北京现代Hyundai Smart Sense“智心合一”系统，也广泛应用到了旗下众多车型中。

从2018年的整体表现来看，北京现代已经度过了阵痛期，已经找准方向，开始重回上升通道。

产业结构调整迎产品大年

在产品、技术、战略方向等一系列调整带来的是整个体系的提升，在此基础上北京现代迎来了新一年的“开门红”。2019年1月，北京现代抓住节前消费者集中购车机会， 预计终端超过10万，环比增长9%，同比增长18%以上。

2019年将是北京现代推进内部体制革新、实现企业二次腾飞的战略元年，也是其强化技术内核、重塑品牌价值的重要一年。

2019年，北京现代计划投放8款新车，包括3款D+S产品换代（第四代胜达、新一代ix25、索纳塔 10 ），2款主力轿车改款（领动、悦纳）、3款新能源车型（领动PHEV 、昂希诺EV 、菲斯塔EV）。

其中，第四代胜达和索纳塔10作为旗舰车型换代， 势必带来销量的进一步提升，其率先搭载的指纹识别、自动驾驶和智能网联等智能化技术 ，将推动品牌向上，并通过光环效应带动其他车型销售 ；首款纯电动SUV昂希诺EV，荣获沃德十佳电动发动机、续航里程达到450公里。

据了解，北京现代将在2019-2020年进入新车密集投放期，并计划的目标。通过全面补强产品矩阵，增强在各细分市场的竞争优势，力争在2020重回百万俱乐部。

此前，北京现代在中国快速发展的原因之一，在于其对中国市场的深刻理解与前瞻布局。接下来，北京现代将继续推进本土化2.0战略。加强与中国领先的智能网联、大数据科技公司深入合作，并依托以北京现代技术中心为主体，现代汽车烟台研发中心协同合作的研发体系，针对性地不断打造中国市场专属的车型 。

为了迎接接下来两年产品大年的到来， 北京现代同时开始实行在京产业结构调整和内部人员分流调剂。 据了解，今年北京现代沧州工厂和重庆工厂用工需增加800人左右，因此在保证北京工厂的生产力量的基础上，动员鼓励员工尤其是外地员工支援沧州、重庆工厂，并给予积极的政策补助。其中有部分员工不愿意去外地，主动提出愿意解除劳动合同，北京现代也积极提供二次就业政策，确保内部员工情绪、状态稳定。其实，这种大背景下进行的员工内部分流与工厂结构调整是非常正常的现象，“因产能赋闲导致裁员”实为一种误读。 而这些准备工作，正是“今年不低于80万，剑指90万”的销量目标实现的基础和条件。

结语

作为中国加入WTO后成立的首家合资车企，北京现代被视为首都经济发展的龙头项目和示范工程，十六年来实现销售收入近万亿，纳税近千亿，带动就业超过20万人。是中国汽车行业发展的重要参与者、见证者。

如今，随着消费升级与汽车电动化、智能化、网联化、共享化等新趋势的到来，原有的思维模式与产品已经不能满足不断细分的用户需求，也给汽车企业提出了新的要求和挑战。

有了2018年大刀阔斧的尝试，找到方向的北京现代正抓住行业变革的机会，结合消费者需求，展开一场更加声势浩大的技术创新革命，尝试打破北京现代主打性价比的固有品牌认知，以技术发展为其赋能。勇于自我革新、主动求变的北京现代，正在以千万用户为全新起点，去拥抱发展的新时代。