很多消费者都有一个疑问，“一台拉货的皮卡应该是个什么样子?”近些年即使是在限行政策苛刻的北京，皮卡的能见度也变得高了起来。当汽车文化上升到另一个高度的时候，皮卡这个“玩儿好了有范儿，用好了有面儿”的车型踏入主力军的阵营是迟早的事儿，所以也就有了长城炮商用皮卡。

在这个“年轻化”思维洗礼了整个汽车设计的时代，长城炮商用皮卡干练的点阵式中网外加更大面积的梯形进气格栅，看起来很有青春的味道。如果和处处体贴的长城炮乘用皮卡比起来，长城炮商用皮卡的设计更像是一个活力四射的青年，而长城炮乘用皮卡的处处体贴则又给了不同人群多样化的选择。

侧面造型，长城炮商用皮卡与长城炮乘用皮卡相差不大，但长城炮商用皮卡配备了粗大的黑色防滚架。长城炮商用皮卡还根据使用需求推出两种轴距车型，不得不说这种设计确实与国际接轨，标准轴距版车型长宽高和轴距分别为5362/1883/1882毫米和3230毫米，货箱长宽高为1520/1520/538毫米能够满足日常的家庭使用;而长城炮商用皮卡长货箱车型的长宽高和轴距分别为5602/1883/1882毫米和3470毫米，货箱长宽高为1760/1520/538毫米，并且只需要增加1000元就能买到，出去玩儿再也不用担心储物空间的问题了。

谈到内饰，皮卡也能给人温暖，此前就有消费者表示，长城炮商用皮卡的内饰担负起了扭转国人对皮卡设计固有思维的重任。

长城炮商用皮卡将储物空间释放到极致，作为一款皮卡，储物空间是灵魂，方正硬派的造型赋予长城炮商用皮卡宽裕的乘坐体验，并且即便后面有了超大的移动拖斗，也丝毫不会放过车内每一处能放东西的空间，其实这才是真正的皮卡精神。

长城炮商用皮卡在动力系统上与乘用版保持了高度一致，搭载的这台GW4D20M型2.0T柴油发动机，在需要的时候能够爆发出115kW的最大功率以及345N·m的峰值扭矩，这个数据在国产柴油皮卡里真的不低，长城炮商用皮卡匹配的6速手动变速箱换挡感受一流，长城炮商用皮卡汽油版车型则配备的是采埃夫的8速自动变速箱，并提供后驱和分时四驱车型。

在很多消费者眼里，皮卡就是不舒服和没质感的代名词，但如果试驾过长城炮商用皮卡，这种根深蒂固的偏见便会打消一半，长城炮商用皮卡提供了这个结构中非常舒适的乘坐体验。虽然与承载式车身还是有着很大的差别，但不经过那种欺负落差相对较大的路面时，几乎不会认为这是一辆皮卡。

与长城炮商用皮卡汽油版不同的是，这台2.0T柴油发动机的峰值扭矩区间相对靠前，所以低速时会获得不错的加速感受，虽然发动机的运行质感方面不及汽油版，但相比与传统柴油车的噪音来说，长城炮商用皮卡已经算上优秀了。并且油门行程较长，不用费心去控制油门踏板的开度，起步时能感受到些许推背感的同时也不会很突兀。

6速手动变速箱在长城炮商用皮卡上并不是用来体验驾驶乐趣的，而是能够根据需要，自主进行转速的控制，相比采埃孚的那台8AT，虽然长城炮商用皮卡手动挡在市区开起来麻烦了一些，但随心所欲的那种感觉还是很不错的。美中不足的就是离合器踏板较高，每次需要踩下去的时候左腿的活动范围都会很大。

在生活中，男性赋予了汽车这种冷冰冰的机器一种与情感联系在一起的温度，很多消费者对于皮卡的向往，一辆跑车，一台硬派的梦想就这么在严苛的法规下生根发芽。现如今当一台看得见也够得着的皮卡真正出现在眼前的时候，让不少人都把尘封已久的皮卡梦又重新翻了出来。长城炮商用皮卡的出现，就让消费者目前可选的皮卡不仅仅局限于大通T60这样的实干车型，而是以实际的产品脚踏实地告诉人们，皮卡原来还可以是另一番模样。