早在几年前，中国品牌与合资品牌“井水不犯河水”的时代就已经结束，随着自主品牌技术及生产力的进步，“虎口夺食”已经成为现在的竞争趋势。“自主一定要向上走，偏安一隅没有出路。外资可不会给你时间，残酷的市场也不会为你预留时间，自主只能硬着头皮往上冲。”对于未来的汽车市场，长城集团的董事长魏建军有着自己清醒的认识——只有实现产品和品牌向上，自主品牌才有生存空间。

为了抢占一直被合资品牌垄断的硬派越野车市场，其旗下的哈弗品牌推出了硬派越野代表车型——哈弗H9。一经上市就受到广大越野爱好者的青睐，迅速抢占市场份额。改款后的2020款哈弗H9在越野性能上表现的更加出色，远超同级车型，拥有和老牌越野代表“霸道”普拉多比肩的资格。

一款是中国品牌在硬派SUV上的扛鼎之作，一款是在中国卖得最好的外资品牌硬派SUV，那么，哈弗H9和丰田普拉多“硬碰硬”的话，到底谁会更胜一筹呢？

时尚外观 追赶年轻潮流

外观方面，新款哈弗H9进行了小幅升级，采用了全新的晶钻式LED头灯和双横幅进气格栅，在保留硬派基因的前提下，科技感和时尚感更强烈。而普拉多自换代后还没有对外观进行过升级和改进，依旧保持着传统的硬派造型风格，没有太多时尚设计元素。单从外形来看，新款哈弗H9明显要比普拉多更时尚，更符合现阶段消费者审美。不过外观是仁者见仁、智者见智的事情，就不用笔墨多加赘述了。

超大尺寸 空间优势明显

空间方面，新款哈弗H9“完胜”普拉多，其车身长宽高分别达到了4856mm、1926mm、1900mm，轴距为2800mm；普拉多的长宽高为4840mm、1855mm、1845mm，以及2790mm的轴距。仅就官方数据来说，新款哈弗H9优越的车高，使乘坐者头部空间表现非常优秀，2800mm的超长轴距就算是三人同时坐在一排，也不会觉得拥挤。

顶级搭配 涌现澎湃动力 

虽说新款哈弗H9在外观和空间上取得了小小的胜利，但是对于越野爱好者来说，强悍的动力和越野性能才是他们关注的重点。新款哈弗H9搭载重新调校后的2.0T发动机，最大功率165kW，峰值扭矩提升至了385N·m，且全面符合国六排放标准。需要特别指出的是，新车匹配了来自全球顶级变速箱厂商——采埃孚的8速手自一体变速箱，该款变速箱还广泛应用于包括劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌车型中，中国一线品牌联合世界顶级厂商打造的动力系统，足以打消用户的各种忧虑。

普拉多动力方面全系采用3.5L D-4S 7GR-FKS发动机，搭配的是爱信的6速手自一体变速箱，V6自然吸气发动机最大功率为206kW，峰值扭矩为365N·m，动力总成这部分与老款车型没有丝毫改变。在实际驾驶体验上，一位专业的车评人说道：“普拉多在城市道路行驶时，低速扭矩充沛又顺畅，响应速度不能说是最快的，但开起来十分舒适，令长途驾驶变成了一件享受的事情。新款哈弗H9动力同样十分不错，8速变速箱比丰田更高级，响应速度快，还有拨片换挡，动感十足。”

百万配置 越野性能飙升

在越野这条路上，新款哈弗H9一直在不断丰富自己，其搭载了同级唯一“三把锁”、CCO低速越野巡航、“坦克转弯”等越野利器，使其越野能力大大提升。

“三把锁”是越野时最可靠的防滑保障，当车轮失去附着力时，差速锁可以将动力平均分配到车轮上，帮助车辆摆脱困境。CCO低速越野巡航模式的出现，将越野变得十分简单。开启该功能后，电控系统会根据每个车轮的附着力自动分配动力，在此期间驾驶者不用控制油门及刹车，即可实现脱困，这对喜爱长途穿越的爱好者来说可谓是一个必备的自救神器。“坦克转弯”的原理是通过缩小车辆转弯半径，使其脱困，模式开启后，依据方向盘的转向角度，在转向突破预先设定的临界值时，自动锁死左后轮或右后轮，其余三个车轮围绕锁死的后轮进行运转，从而减小车辆的转弯半径，对于这样一辆大块头越野车来说，这一功能在狭窄路面掉头时非常有用。

而曾作为行业典范的普拉多，在越野性能上的表现却让人有些失望。2018款普拉多取消了全时四驱，并将后桥机械式中央差速锁变成了电子限滑，一不存在传统机械差速锁，二没有电子限滑装置。毫不夸张的说，改款后的普拉多一旦陷车，只有等待被救援的份儿。这样“城市化”的普拉多，还能打动越野爱好者的心吗？

焕新而来的新款哈弗H9具备了强大的硬实力，完全能满足越野爱好者对性能的需求，在与普拉多的对抗中力克对手，成为当之无愧的越野王者，实力为自主品牌正名。而长城汽车也以“每天进步一点点”为企业精神，聚能中国汽车，制造出自己的“越野车”。