“芳林新叶催陈叶，流水前波让后波。”如今的汽车消费市场，俨然已到了消费主力快速迭代的时代，曾经风华正茂的70后和80后现已退居二线，最后一批90后也陆续开始成家立业、结婚生子，成为当仁不让的购车“主角儿”。汽车市场同样也在快速地更新迭代。在国内竞争激烈的A级轿车市场，伊兰特和轩逸都曾经创下过辉煌战绩，可以说是不折不扣的“家轿之王”，历经多次迭代，第七代伊兰特和第14代轩逸谁更能满足年轻人的购车需求呢？

L2+级自动驾驶，高下立判

当前最受年轻人追捧的“技术顶流”自然是自动驾驶技术。在这方面，“数字新生代先锋座驾”第七代伊兰特配备了同级最高级别L2+级智能驾驶辅助技术，而轩逸作为一款老牌家轿虽然市场表现一直很亮眼，但在年轻人钟爱的智能驾驶方面则显得有些“落伍”。

第七代伊兰特搭载“Hyundai Smart Sense智心合一安全系统”，配备了包括NSCC 基于导航智能巡航控制、FCA 前方防碰撞辅助、BVM 盲区显示系统、DRM 后方影像显示系统等在内的23项ADAS配置，其中十几项功能是同级独有的，涵盖了日常出行、长途驾驶、堵车跟车、停车入位等所有高频驾驶场景，是为年轻人“量体裁衣”的智能驾驶辅助系统。

智能互联3.0，伊兰特更胜一筹

对于年轻人来说，车载智能互联堪称与高铁、在线支付、共享单车和网络购物并举的“五大发明”。轩逸在车机智能方面装备了语音控制系统，包括音乐、导航、蓝牙电话、空调。第七代伊兰特在囊括上述技术之外，还增加了诸多更为先进的“惊喜”配置。比如蓝牙，第七代伊兰特做到了同时双机连接功能，年轻情侣们不必为选谁的手机听谁的歌而感到困扰。再比如USB接口，这是年轻人司空见惯的标配，但第七代伊兰特就是与众不同，它配备的是手机无线充电，现在的手机都面临着一个耗电量不断变快的难题，伊兰特可以随时随地让手机电量“满格”。

第七代伊兰特搭载了第三代智能网联系统，CarLife车机互联功能支持安卓和苹果双系统。更加人性化的是，当用户对百度智能网联系统说出：“有点冷”的指令后，系统会根据用户的要求进行空调加暖、方向盘加热、座椅加热以及车窗调节，为车内驾乘人员打造了“独一无二的专属感”。

配置方面，两款车型都配备了高质感换挡杆和多档位前排座椅调节，而从中控显示屏来对比则不难发现，轩逸采用的是8英寸的高清电容屏，而第七代伊兰特采用的是双10.25寸智慧连体屏。由此可见，第七代伊兰特明显对消费者更有诚意。除此之外，第七代伊兰特还配备车家互控系统，这意味着第七代伊兰特将人、车、家通通完成了串联，让年轻人真正体验到了数字智能科技带来的便利和享受。

i-GMP平台比CMF平台劲头更足

作为一款日系车，轩逸以“舒适”著称，“大沙发”是它的代名词。那么，在舒适性方面，第七代伊兰特能否与其一较高低呢？论舒适性，还得从平台说起。第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，在车身空间和舒适性营造上都进行了全面革新，驾乘体验领先同级；日产轩逸基于CMF平台打造，延续了以往的空间和舒适性优势。

通过车身尺寸对比可以发现，第七代伊兰特和轩逸车身尺寸都属于同级别领先水平，不过更长的车长和轴距让第七代伊兰特车有了更大的发挥空间。得益于第三代平台i-GMP对车身结构的优化设计，第七代伊兰特的车身高度、车厢地板及座椅位置得以下调，最大限度保持了地板的平整，同时头部的空间也更充裕。轩逸通过大倾角座椅设计获得优越的头部空间，不过长途旅行的话会比较累。

其实真正的舒适性并不是有了“大沙发”座椅就可以实现，其内核更在于车身架构设计。在日常行驶中遇到的减速带和坑洼路面，轩逸通过座椅来缓冲车辆颠簸带来的不适感。而第七代伊兰特底盘经过精心调校，通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，在遇到颠簸路况时可以有效过滤车身的振动，显著提升车内乘客的乘坐舒适性。因此，第七代伊兰特在乘坐舒适性上也存在一定优势。

随着购车人群年轻化，智能科技成为更能打动新新人群的关键因素。第七代伊兰特具备L2+级自动驾驶、智能网联3.0系统等诸多智能黑科技，将“家轿之王”的科技水准拔高至一个全新的高度。相比轩逸，第七代伊兰特显然做得更好。