近年来，在智能化技术的快速发展之下，纯电汽车的市场竞争愈发激烈，曾经备受关注的纯电SUV早已不是广大消费者的理想之选了，现如今纯电轿跑才能带来满满的豪华感与科技感，因此，在智能化基础上将舒适感与空间感相结合，才是未来发展的趋势。曾因外观设计相似而备受关注的F7与蔚来ET7，再次因为同样的纯电轿跑定位引发了重点关注。

不得不说，在纯电汽车的市场中，飞凡汽车和蔚来汽车同样有着先见之明，早早瞄准了中大型纯电轿车这一赛道。不过，F7与蔚来ET7这两款车型，在对于空间感结合舒适感的理解上就存在着明显的差异，而这一差异或许就是下一轮的纯电车“内卷”方向？

外观相似？其实我们不一样！

在横向对比两车的空间感与舒适感之前，我们不妨就此前颇受大家关注的两车外形做一下简单对比。虽然F7与蔚来ET7同样采用了简约的分体式大灯，并结合上方日间行车灯、大尺寸进气格栅，但在细节之处，二者却有明显的差别。

F7在外观设计上，延续了红点奖设计精髓，车头和车尾前长后短，姿态前低后高，以腰线划分上薄下厚，符合经典美学。车身的“羽逸侧颜”从点线面到面线点，都体现了超跑势能美学的设计理念，省去了冗余线条。“浮岛尾部”设计让整车的观感更加高级，更具科技感。此外，F7还配备了百万超跑同款的星瀚轮毂，再搭配红色Brembo4活塞卡钳，超跑味道扑面而来。再加上低趴车身、溜背式车顶、隐藏式门把手、无边框车门等设计，整车风阻系数仅为0．206Cd。在强大空气动力学设计之下，F7的零百加速度快达3．7s。从以上两个数据表现来看，F7都优于蔚来ET7。

蔚来ET7作为蔚来旗下第一款从SUV切入轿车序列的车型，仍旧留有SUV的印记，比如体型较大、前脸饱满、搭配大尺寸厚壁的轮胎、一体式贯穿尾灯等，整体给人一种过于厚重的感觉，甚至车顶的三个“犄角”都成为了标识。整体而言，F7比蔚来ET7更具动感，也更符合现代美学和空气动力学定律。

更加动态势能的F7会不会在空间性能上比不过看着更大更厚重的蔚来ET7？不妨来仔细探究一番。

大体量＝大空间？可别OUT了！

在对比前，需要明确一下体量感与空间感的关系。车内空间的利用率不仅和车身体量有关，在很大程度上与车内配置的可调节度有关，包括座椅的上下调节高度、前后调节幅度。通过内部调节范围设计可实现更大的空间折叠度，在这一方面上，F7就更有心得了。

F7车身尺寸为5000x1953x1494mm，轴距3000mm，对比ET7车身尺寸5101／1987／1509mm，轴距3060mm的大体感，F7在体型上略不占优势。尽管如此，F7却实现了同级最长的962mm前后排距离，而且通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度再次下降28mm，加上躺式结构减薄约30mm的电池包，F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排垂直空间反而能达到惊人的99cm。

对比之下，ET7虽然外形“高大”但内部可利用空间的调节度并不及F7灵活，在内部空间折叠度不高的前提下，其又长又宽的体量对于新手来说反而并不友好。

舒不舒服座椅说了算

而在舒适感层面，基于不同的用车场景，舒适体验的侧重也存在差别。首先对于常规用车场景而言，即围绕驾驶这一核心功能点而衍生的基础场景，如常规通勤等，这一类场景下，消费者对于车内舒适度的直观感受主要来自座椅体验。

从配置上来说，F7与ET7都属于高规格的豪华配置。F7全座巴赫座椅的骨架均采用电泳工艺处理的高强度钢材质，骨架刚性超出国标30％，拥有良好耐用性。表面采用NAPPA高端面料，主驾14向电动调节，配合四向腰托调节与总计70mm的软发泡层、580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，带来堪比百万级豪车的舒适体验。

ET7同样采用Nappa真皮面料，前排坐垫支持约60mm的延伸，虽然主副驾均支持14向电动调节，但后排座椅对比F7的6度电动调节，ET7只有4度调节，且后排座椅靠背角度比较直、坐垫的长度比较短，所以个子稍高的用户在长时间乘坐时会很容易感到疲惫。

F7后排座椅采用半独立设计，后排扶手放下后有豪华4座的观感，再加上ET7不具有的后排娱乐屏，F7让每一座都成为豪华娱乐座椅，在座椅的豪华享受方面做到了“人人平等”。

两车最大的不同便是F7还配了头枕音箱，而ET7不具备。有了头枕音箱，F7就可以实现前后排音频的分区模式，还可以提供主驾专享音频的模式。这也意味着前后排音频不会相互干扰，后排在享受娱乐化场景时，不必因为导航等主驾的音频而中断或调低音量。反之，主驾可以独享自己需要的场景音频，不受其他座位音频应用的干扰和影响，接打电话也可以有更多隐私保护，驾驶安全也更有保障。

配置带来舒适体感的底层逻辑是科技力的支撑。在科技力表现上，F7巴赫座椅近期荣获中汽研“舒适之星”历史最高分，并在其中30个测试子项目中获得满分，其产品力可见一斑。

这一荣耀背后的核心基础是F7巴赫椅依托上汽联合第三方标准化权威机构构建的、国内首套全指标的中国人体格特征数据库。飞凡基于这一数据库的数据支持，通过涵盖23项表征指标与5％、50％、95％三种体型规格的翔实数据指导人体工程学开发，将座椅人机工程学上设计得更符合中国人体格特征。另外飞凡巴赫椅又从静压分布与动态振频两大维度进行了工程优化，进一步提升了乘坐的舒适度。

另外，F7通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排头部空间达到99cm，舒适并且不影响驾驶视野。

反观ET7，其座椅延续传统豪华设计，因为没有F7如此庞大数据库的支撑，其座椅的高度设计与实际需求匹配性明显没有F7那么高。

体验高级舒适感除了座椅还得看这些！

高级的舒适感绝不仅限于座椅带来的触觉体验，而是多感官联动以及顺畅的人机交互，这方面F7与ET7的表现各有差异。

首先就音响、音效来看，F7配置了16个扬声器，包括14个扬声器和2个头枕，特别其头枕音响十分有特色，同级罕有。头枕式扬声器的设计不仅能够提升乘客对于音质的感知，而且能将导航等行车信息传递给驾驶者，不致于影响车内其他乘客。配合3D矢量音效，可以同步交互十倍于传统架构的112路通道的音频信号，打通了多媒体音效、车外提示音、车内交互音，能够从系统高度对声音统一的规划进行协调，满足不同场景需要。例如，智驾时，用户可以根据3D音效的方向性或指向性，来判别方向。导航时，驾驶者根据声音的方向，获知转向信息，避免因提示音模糊而出现的驾驶失误。倒车时，车体离后侧障碍物的距离也可以通过声音的远近来呈现。此外，F7的贴身语音交互则可以避免前后座因为距离而出现交流不畅的情况。

不同于F7的科技感、智能化的感官联通体验。ET7在声音的打造理念上偏向更传统的观念。ET7全车配备了23只扬声器，其中包括7个高音单元、7个中音单元、4个低音单元、1个重低音单元以及4个天空声道，总功率达1000W。基于这一庞大的音响数量和杜比全景声，ET7突破了传统意义上5．1声道、7．1声道概念，打造出7．1．4沉浸声音响系统，实现环绕式音效。其音效效果很大程度上依赖于音响厂商调校水平和硬件堆砌，并没有F7这样的智能音频架构，也没有3D立体效果。

聪明的人机交互，强大的智舱系统

高级的舒适感绝对少不了人机交互的作用，而如何实现顺畅的人机交互，这就与底层软硬件息息相关。

硬件上，F7和ET7均搭载8155芯片，基础体验都十分流畅。但对比ET7仅配备了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，F7的前排43英寸宽幅真彩三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏，配合三屏联动、多音区语音识别，似乎更能打造沉浸式观感。

在软件上，基于用户对交互过程简洁、顺畅，交互体验高效、沉浸式的普遍需求，F7与ET7分别从不同逻辑体系出发研发出各有特色的智舱交互系统。

F7基于直觉式交互逻辑，打造RISINGOS智舱系统。采用拟物式Icon设计、直觉式驾驶显示，以及“可见即可说”“可见即可点”等功能控制，十分符合现代用户轻松上手的需求。

这方面ET7也有充分显现，Banyan智能系统支持中控屏全触控，仅驾驶模式、双闪灯、车门上锁三个功能被单独设置成物理按键，其余功能全部集成在中控屏当中，消费者学习成本低。此外，进化至2．0版本的语音助手NOMI也一度深受用户喜爱。

决定未来风向的娱乐场景，衡量车内空间舒适的重要一环

以上都是基于出行这一常规场景而引发的用户舒适感体验，但结合用户实际生活，出行只是其中一部分。丰富多元的娱乐场景，如打游戏、看电影、旅行、露营等场景，这些场景对于用户来说更具吸引力，也大大拓展了“第三空间”的可能性。这就对车端娱乐场景的响应度提出了新要求。

在场景方面，F7和ET7都针对用户的不同需求开发了独特的快捷功能模式，这也从侧面印证了二者立足科技着眼未来的科学发展理念。如F7根据现实生活的多元化需要，将休息、露营、游戏、看电影等多种场景纳入车内空间舒适感的考虑范围之内，并据此开发出不同模式。不同模式下用户可以将车内空间改造成最贴近现实场景的独特空间，还可根据个人需要实现自定义场景设置。如，游戏模式，配合三屏互联和立体式3D音效，游戏者分分钟进入全感官游戏世界。而露营模式下，F7高66cm、深114cm的大掀背尾门设计加上舒缓音乐，能够满足用户坐在后备箱看日出日落的赏景需求。

ET7的快捷场景功能包括上班通勤、打道回府、花式出游，但即使称呼不同，细扒依旧是围绕“出行”这一核心需求，并没有切入到“交通”之外的泛娱乐场景需求。

其实，说到这里，大众也就明白了，蔚来ET7的舒适感不过是延续传统的现代演绎，虽然存在一丝科技风味，但“守旧”意味更加明显，从座椅、音效调校，到车内屏幕，再到快捷功能的设置，都只是单纯地将用车场景圈定在出行这一领域，根本没有考虑到泛娱乐场景需求。而上汽F7就不一样了，整体设计不仅满足了日常出行的基本用车场景，而且基于智能化开发出了更多可玩空间，满足了大众对于泛娱乐场景的需求。

除此之外，上汽F7和蔚来ET7均可提供换电服务。不过，相比动辄四五十万的ET7来说，F7不到30万，具有明显的诱惑力，更何况在外观、座椅、音质等方面，F7表现得更加出色。想要入手纯电轿车的朋友们，就可以重点关注下飞凡汽车的官方动态了，不到30万就可以享受到百万级豪车体验，可见，飞凡汽车确实成为了纯电市场中的“卷王”，带来了真正的新豪华大智座。