新能源汽车是现下乃至未来汽车赛道发展的必然趋势，当下各大车企都在积极投入研发新能源汽车产品，成果显著。其中，混合动力技术作为新能源汽车技术路线发展的重要一环，更是突破巨大。诚如此前在哈弗品牌新能源之夜正式上市的哈弗枭龙MAX，作为首搭长城智能四驱电混技术Hi4的全新车型，新车在混合动力技术维度就给行业和消费者带来了巨大惊喜，下面我们不妨通过对比其他混动技术，一起来看看哈弗枭龙MAX的这份惊喜。

四大混合动力技术虽优，但并非是最优解

混合动力赛道百家争鸣，其中以丰田、本田i-MMD为代表的HEV（油电混动）可以说是一家独大，此外还有MHEV、PHEV、REEV等多项主流技术，他们在汽车动力和能耗的表现上各有优劣，而每一类也能在目前市场上找到相对应的代表品牌车型。

从表格中具体分析各项技术，无论是哪种技术方案均采用的是单并联或单串联。前者的发动机和驱动轮间采用机械连接，因此动力最佳输出区域难以覆盖多工况，燃油效率得不到充分发挥，比如市面上最常见以双田为代表的HEV，在单电机系统作用下发电和驱动不能同时进行，对于续航里程影响较大，也并不适合长途差旅；后者由于发动机只负责给电动机发电，真正驱动车轮的是电动机，这就造成了动力传递路径长，高速工况下能耗大，对于城市出行同样不友好。

也正是基于此，消费者在通过技术选产品时，很难找到能够全方位满足他们用车需求的产品：在选择混动车型的时候，往往为了侧重动力而丢了续航，侧重续航丢了能耗，侧重能耗又丢了动力......在出行时面对各种各样的复杂路况，总是一碗水难以端平。也正因如此，目前还没有用户公认能够以“全工况”覆盖能效最大化的混动方案出现。

长城智能四驱电混技术Hi4的“3擎9模”

回归哈弗枭龙MAX的长城智能四驱电混技术Hi4，其提出的“3擎9模”可以说是混动技术发展的一个全新思路。具体来看，Hi4配置上是双挡双电机串并联混动，不过长城将后驱电机挪到后轴上，即前后轴混联，以此全面综合市面上不同技术路线的优势，摒弃劣势，提升“油动”和“电动”的互补能效。

Hi4的做法是采用P2+P4的混联方案，这种方案的特点是将前桥TM驱动电机和GM发动机通过离合器相连，保证两者都能够在最佳工作区间对车辆独立驱动，然后为后桥匹配大功率驱动电机以实现四驱功能，并通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，扩大传统双电机串并联构型使用场景，完美避开单串联或单并联在能耗上难以控制的劣势。

而所谓的“3擎9模”，正是基于P2+P4的混联方案延展开来。其中“3擎”指发动机+前驱电机+后驱电机，而“9模”就是在前三者动力排列组合所得到的9大工况模式，分别为纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等，哈弗枭龙MAX通过引入iTVC智能扭矩矢量控制系统，来实现这9种模式的智能动态切换。

聚焦其中的纯电四驱和并联四驱模式，在相对应的用车工况之下，前者保留了PHEV纯电模式下的节能优势，并且最高效率＞96.5%的双电机同时发力叠加输出，应对超车、急加速工况游刃有余；后者则在前者基础上控制发动机三擎输出，叠加的动力性绝非普通的双电机PHEV可比，进一步提升了动力性能，这就克服了单串联动力响应慢的问题，同时也印证了Hi4技术的两大特点之一：以两驱的能耗带来四驱的动力——用户可以在高速或城郊公路上尽情踩踏油门，感受不一样的推背感和驾控激情。 

总而言之，哈弗枭龙MAX所采用的长城Hi4的“3擎9模”，与其他几大混合动力技术相比，可以说得上是优势明显，做到了真正意义上的“既要马儿吃得少，又要马儿跑得快、跑得远”。如此可以预见，未来随着Hi4的“3擎9模”技术的持续深入以及声量的不断提升，其必定能够不断引领混动市场新方向。近期也关注了哈弗正在举办的618新能源购车节，下订哈弗枭龙系列立享2000元抵8000元及多重上市好礼，相信对技术和产品的深度了解后，可以趁此优惠下订啦。