2011年2月10日，由全日空公司出资、以关西机场为基地的廉价航空公司“A&F航空”正式成立。

　　新成立的公司将从2011年度下半年开始运营，开设国际和国内航线各3-4条，国际航线将推出单程4小时以内的短距离航班，目的地为距日本较近的中国、韩国和台湾。

　　其首席执行官井上慎一在接受媒体采访时说，“作为在日本成立的真正的LCC，希望能唤起新的航空需求”。一时间 ，关于全日本航空运输公司（简称“全日空”）成立低成本航空公司的报道，在亚洲航空运输强劲复苏的时期无疑成为大家讨论的热点。

　　有观点认为，这将对中国的春秋航空产生较大的影响；也有的观点认为，它将影响到所有的航空公司；更有观点认为，亚洲低成本航空将再次爆发。联想到此前韩国低成本航空公司2010年销售收入剧增的报道，低成本航空似有“山雨欲来风满楼”的迹象，难道低成本航空的春天真的已经到来？若真如此，对于我国这个幅员辽阔的航空运输市场来说，低成本春天的到来还将要多久？

　　记得此前亚洲航空开通到达中国航班时，关于低成本航空的发展也有过一番讨论，大多观点认为亚洲市场的潜力非同寻常，但在亚洲各国监管当局的严格监管之下，低成本航空的大发展还将有较长一段路要走。尤其是在专用低成本航站楼或机场的建设方面，各国政府都缺乏明显的兴趣。

　　在我国，由于机场属地化改革之后地方政府发展航空运输积极性的提高，低成本航空专用航站楼建设在国内已成为可能，事实上，此前郑州新郑国际机场（简称“郑州机场”）为引进春秋航空有限公司（简称“春秋航空”）已为其建设了专用航站楼（目前，据说有消息称，由于高铁发展带来的市场需求不足，导致了春秋郑州基地建设的流产）。

　　而在其它地区，一些综合交通运输体系相对发达的城市，也在积极寻求各种手段促进航空运输成本的降低，以保证航空运输区别其它运输方式的优势，开始着手建设低成本航站楼。尤其在支线机场方面，不但总量增加迅速，而且这种“实用型”的航站楼建设更是成为一种趋势。因此，就这一点而言，在我国，满足低成本航空发展的基础设施建设与提供，显然是个比较容易解决的问题。