一年一期，华中国际车展又要与大家见面了。

这场发生在中国车都的行业盛事，一直在用自身的能力满足外界的期待，也力求把车展工业带入一个更深远、更广阔的领域，以实现成功的转型。

2019年，中国汽车市场遭遇30年未有之变局，中国汽车流通协会的数据更是显示：中国汽车经销商的库存指数已经连续15个月在警戒线之上。

是焦灼，还是渴望？是心悸，还是勇气？

作为行业的一员，华中国际车展也在思索，我们的破局之道在哪里，我们的寻路之旅如何走。

近年来，国内一线城市的乘用车市场销量的增长，已明显不如二三线市场。这一信号表明，中国车市的能量正在向下释放。

这也正是以华中国际车展为代表的区域性汽车集散中心的机遇：

研究好区域汽车消费特征，并进行针对性的精细化区域营销，尤其是像武汉等区域中心城市的营销，不仅能够缓解燃眉之急，更能促进整个中国车市向健康发展。

决战省会、占领区域的判断，将会是我们通向更宽阔舞台的必由之路。

另外，新的《汽车销售管理办法》已经实施近2年。

一方面，新《办法》没有快速解决目前经销商和供应商之间的所有矛盾。如果需要更切实地发挥其功能，还需要更长时间的验证和更细标准的深化。

但另一方面，就消费者终端来看，无论是对加价的管控，还是汽车电商的热捧，支持声音明显，这无疑能为日趋疲软的中国车市，注入一剂强心针。

所有的新政策实施，必将带来一定的阵痛期，但从长远来看，一个规范的行业环境，应该也是所有人都希望看到的，华中国际车展也愿与各大厂商一起，提升服务质量，营造更加健康的市场环境。

让消费者获益，才是实现多赢的真正起跑线。

2002年创办至今，华中国际车展在17年的发展历程中，累计参展商3600 家，累计展出面积近200 万平方米，累计接待观众450 万人次，现场累计定售车超过20 万台。

毫无疑问地，华中国际车展已经成为中部地区历史长、层次高、规模大、汽车种类全、参展商多、成交效果好、信誉佳的汽车盛会，也是中国汽车产业在中部地区的重要展示窗口。

5月29日，华中国际车展将在汉阳国博再次起航，领衔中部汽车消费市场，搭建一个厂商、消费者和媒体的沟通平台，促成彼此的深度交流。

展会期间，中国汽车区域消费论坛华中峰会也将举办，届时，来自汽车工业、互联网圈与法律界的意见领袖将集体亮相，为中国车市现状提供智力支持与价值输出。

毋庸置疑，中国汽车消费市场是一个完全竞争市场，其红海程度，在中国所有消费领域中排名前列。

但无论红海还是蓝海，华中国际车展的目标，一定是大海尽头的朝阳。